ブログ

Jun 10, 2023

車の乗り方：強制誘導

自動車のスリルに夢中になっている人にとって、根底には常にさらなるパワーへの欲求があります。 より大きな数字を追い求める人にとって、強制誘導はそれを達成するための最も効果的な方法の 1 つです。 で

自動車のスリルに夢中になっている人にとって、根底には常にさらなるパワーへの欲求があります。 より大きな数字を追い求める人にとって、強制誘導はそれを達成するための最も効果的な方法の 1 つです。 より多くのうなり声に加えて、楽しい新しいノイズもたくさん得られます。 自然吸気車をお持ちの場合は、強制吸気への変換方法を次に示します。

強制吸気について話すとき、私たちは圧力下でより多くの空気をエンジンに強制的に送り込むことについて話しています。 より多くの空気が利用できると、より多くの燃料を完全に燃焼させることができ、より多くのパワーを生み出すことができます。 これを行う最も一般的な 2 つの方法は、スーパーチャージャーとターボチャージャーです。 ここでは一般的な自動車用語を使用するので、20 世紀初頭の航空機業界の用語について議論したい人は、コメントで議論するのが最善です。

スーパーチャージャーは本質的には、エンジンのクランクシャフトに接続されたベルトから作動するエアコンプレッサーです。 エンジンの回転が速くなると、スーパーチャージャーの回転も速くなり、より多くの空気圧またはブースト圧が生成され、エンジンに使用できる空気の量が増えます。

スーパーチャージャーの出力はエンジン速度に応じて変化するため、エンジンからの予測可能なリニアなパワー供給を維持しながらパワーブーストを提供するのに最適です。 取り付けも通常は簡単で、吸気パイプ、いくつかのブラケット、新しいベルトとプーリーの取り付けが必要です。

ただし、スーパーチャージャーには欠点があります。作動するにはエンジンからの大量の電力が必要です。 明らかに追加される電力よりも少ない電力ですが、これは寄生損失であるため、考慮する必要があります。 また、パワーバンドの問題も抱えている傾向があります。 スーパーチャージャーの回転数はエンジン回転数に応じて変化するため、過給機のブーストが過不足なく得られるように設定されている場合、低回転域ではやや迫力不足になります。 常にトレードオフが必要になります。

ターボチャージャーも空気を圧縮してエンジンに送り込みますが、コンプレッサーホイールはベルトによって駆動されるのではなく、エンジンの排気ガスによって供給されるタービンによって回転します。 これは基本的に、無駄なエネルギーを利用してエンジンに出力を追加し、過給に固有の寄生損失を排除します。

ターボはエンジン回転数と同期して動作しないため、適切に設定すれば回転範囲全体で大きなブーストを生み出すことができ、トップエンドのパワーをそれほど犠牲にすることなくローエンドのトルクを提供することが容易になります。

ただし、ターボチャージャーにはターボラグとして知られる現象が発生します。 これは、アクセルを踏んでから排気ガスがタービンを回転させ、ブーストを発生させるレベルまで上昇するまでの遅れです。 アプリケーションに適切なサイズのターボを選択し、最新の設計を使用すると、この問題を軽減できますが、古い設計や不適切な部品の選択により、大幅な遅延が発生する可能性があります。 80 年代のターボ車は、ブーストをかけると非常に突然パワーが供給されることで有名でした。 ストリートやロードレースの用途では、これに対処するのは難しい場合があります。

複雑な場合もあります。 ターボチャージャーの取り付けには吸気と排気の両方に大幅な変更が必要で、通常は取り付けがより困難になります。 また、希望のブーストレベルに達したときに過剰な排気ガスを排出するウエストゲートもあり、ブーストコントロールソレノイドがインラインで開くタイミングを制御する可能性があります。 さらに、損傷を引き起こす可能性のあるコンプレッサーの失速を避けるために、スロットルを戻したときに過剰な吸気圧力を排出するブローオフ バルブを取り付けることもできます。

スーパーチャージャーとターボのどちらが優れているかは、用途によって異なります。 お使いの車によっては、より簡単に入手できるスーパーチャージャー キットやターボチャージャー キットがあり、どちらを好むかについて独自の考えがあるかもしれません。 単一の正解はありません。基本的に、それはあなたのビルドです。 長所と短所を比較検討し、車で達成したいことと照らし合わせて検討してください。 簡単な取り付けと適度なパワーアップを求めるなら、スーパーチャージャーが最適かもしれません。 大きなパワーが必要で、面倒な問題に対処できる場合は、ターボの方が速度が向上する可能性があります。

ターボチャージャーとスーパーチャージャーは両方とも、空気を圧縮してより多くの空気をエンジンに送り込み、空気を加熱します。 空気が高温になると密度が低くなり、出力が低下するため、理想的には空気をできるだけ冷たく保ちたいと考えます。 さらに、エンジンノックとも呼ばれる、装入燃料がスムーズに燃焼せずに爆発する可能性が高くなります。 これはエンジンを破壊する可能性があるため、避けるのが最善です。