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Apr 12, 2024

C8 コルベット プロチャージャー スーパーチャージャー: LT2 インストールと Dyno テスト

関連ビデオ シボレー C8 コルベットは、ヴェットのレイアウトに革命をもたらしました。 コルベットは誕生以来、常にドライバーの前方にエンジンを搭載していましたが、C8 ではエンジンが横に配置されました。

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シボレー C8 コルベットは、ヴェットのレイアウトに革命をもたらしました。 コルベットは誕生以来常にドライバーの前方にエンジンを搭載していましたが、C8ではドライバーの後ろに配置されました。 このミッドシップ エンジン レイアウトは重量バランスに優れていますが、コルベットによく行われていた多くのアフターマーケットのパフォーマンス アップグレードが複雑になり、最も一般的なものの 1 つはスーパーチャージャーの追加です。 LT2 エンジンのレイアウトは課題でしたが、ProCharger は積極的に取り組みました。 DIY の C8 ブロワー キットの最適な方法を見つけるのに時間がかかりましたが、彼らはそれを見つけ出し、今ではあなた自身の LT2 を搭載した C8 コルベットに健康的な量のブーストされた至福を追加できるようになりました。

課題について話すために、ProCharger のエンジニアリング チームのリーダーである Dan Rosner に、C8 用のスーパーチャージャー キットを作るのに何が必要かについて 4-1-1 を教えてもらいました。 「設計全体に対する基本的な課題は、それがミッドシップ エンジン プラットフォームであるという事実でした。遠心式スーパーチャージャーをどのように駆動するのか、そしてスーパーチャージャーをどこに配置/搭載するのか? これら 2 つの主要な変数を考慮しながら、私たちは販売先を決定することを覚えておく必要があります。」基本的な自動車愛好家、リフトや大型機器を持っていない可能性のある人々、次に質問は次のとおりです、エンジン クレードル全体を取り外す必要のないミッドシップ エンジン プラットフォームを作成するにはどうすればよいでしょうか? これらの質問を念頭に置いて、開発を開始します。このシステムは、これまで私たちが行ってきたものとは劇的に異なりますが、基本設計は同じであるため、ディーラーは慣れており、躊躇せずに設置できます。」とロズナー氏は回想しました。

ロズナー氏はさらに、「基本的に、ドライブプーリーは 1 か所に収まり、プロチャージャーも 1 か所に収まる可能性があります。私たちの課題は、エンジンの両端にある 2 つの可動物体をどのように結合するかを見つけることでした。ドライブプーリーについては、限界がありました」と続けました。モーターがファイアウォールに近いこと、およびファイアウォールの全体的な形状とそれを囲む車両のサポート機器により、スペース内で工場出荷時の 6 リブ ベルトを使用して可能な最大のドライブ プーリーをサポートできる場所が見つかりました。エンジン後部へのドライブシャフトの経路を提供する. プーリーの位置も、エンジン後部への遮るもののない真っ直ぐな経路を提供する必要がありました. エンジンの後部には、プロチャージャーを駆動するコンパクトなコグドライブシステムがあります。 」

ProCharger の通信および校正担当ディレクター、Erik Radzins 氏は続けて次のように説明しました。「現代の ProCharger ストリート/ストリップ システムの設計には、業界をリードする当社の空対空インタークーラーが使用されています。インタークーラー技術をミッドエンジン プラットフォームに統合するにはどうすればよいですか?大きなフロントグリルがなく、スーパーチャージャーが車の後部に取り付けられている? そこで、空水コアを C8 インテークマニホールドに統合することで、C7 エンジンのインテークマニホールドの専門知識を次のレベルに引き上げました。これにより、エンジンに導入される追加の空気を冷却するためのより現実的な機会が得られましたが、毎日駆動される空対水システムではエンジンを冷却するために熱交換器 (小型ラジエーター) を使用する必要があるため、依然として新鮮な空気が必要です。そこでは、車両後部にある 1 つの新鮮な空気源であるサイド エア ダクトを利用できることが重要でした。

「その場合、空気入口はプロチャージャーの空気要件をサポートできる必要があります。幸いなことに、私たちは工場のエアボックスが通っていた工場の空気ダクトを利用する空気入口を開発することができました。しかし、これにはタルガが設置されている貴重なトランクスペースを利用する必要がありました」 「トップは移設されています。幸いなことに、タルガトップとゴルフクラブがトランクに収まる位置にインレットの形状と位置を調整することができました」とラジンス氏は語った。

インストールを開始する前に、ProCharger は 2021 C8 Corvette のベースラインを確認しました。

マスタング ダイノでは、標準の LT2 V-8 エンジンから最高出力 458 馬力と最大トルク 420 ポンドフィートを叩き出しました。

一見すると、C8 コルベットのミッドシップ エンジンのデザインは威圧的ですが、この取り付けはあなたが思っているほど難しいものではありません。 ProCharger の Ken Jones 氏によると、「C8 スーパーチャージャー システムは、C7 の場合はフロント バンパーなど、取り外さなければならないボディ パネルがないため、以前の C7 ボディ スタイルに比べて実際に取り付けが『簡単』です。C8このシステムでは、インナーフェンダーライナー、リアトランクパネル、車のアンダーパネルを取り外すだけで済みます。つまり、ミッドシップエンジンレイアウトはエンジニアリングにとって複雑な作業であったとしても、実際にはスムーズで非常にDIYフレンドリーなレイアウトになります。スーパーチャージャーシステムの搭載。」