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Jan 29, 2024

ファイブゲーム

20 世紀の上位 5 つのエンジンファミリー。 ピストン エンジンからターボジェット、高バイパス ターボファンに至るまで、航空機エンジンは推進効率の限界を押し上げる上で長い道のりを歩んできました。

20 世紀の上位 5 つのエンジンファミリー。

ピストン エンジンからターボジェット、高バイパス ターボファンに至るまで、航空機エンジンは推進効率の限界を押し上げる上で長い道のりを歩んできました。 数多くの最先端のエンジンの中から、航空の世界に革命をもたらした上位 5 つのエンジンのリストを以下に示します。

1948 年に初めて導入されたロールスロイス ダートは、ジェット推進の力とプロペラの効率を組み合わせたターボプロップ エンジンです。 このエンジンは、オランダのフォッカー F-27 や英国のヴィッカース ヴィカウントなど、第一世代のターボプロップエンジン航空機で広く使用されました。

2 段遠心圧縮機、7 つの直流燃焼室、3 段軸流タービンを備えたこのエンジンは、約 15,000 RPM で回転し、1,354 kW の出力を生成しました。 Dart は、以前の製品よりもはるかに低い運用コストを実現し、スピードと快適性を向上させました。 このエンジンは、1987 年に最後のフォッカー F27 フレンドシップとホーカー シドレー HS 748 が生産されるまで、ほぼ 40 年間生産され続けました。

PW JT3 は、1958 年にボーイング 707 ジェット旅客機で商業運航を開始しました。米国空軍の J53 エンジンの商用型である JT3 は、民間航空機のジェット時代に革命をもたらしました。 このエンジンは、9 段の低圧 (LP) コンプレッサー、7 段の高圧 (HP) コンプレッサー、およびカニューラー型燃焼器を備えていました。 全軸タービンは、単一の HP タービンと 2 段の LP タービンを備えていました。

このエンジンは、1960 年代初頭に低バイパス ターボファン エンジン JT3D に改造されました。 最初の 3 つのコンプレッサー ステージは 2 つのファン ステージに置き換えられ、プロペラのように機能するようにコンプレッサー ケーシングを越えて拡張されました。 その結果、空気流量が増加し、燃料消費量、騒音、排出ガスが減少しました。 JT3D は、特に長距離のボーイング 707-300 やダグラス DC-8 で広く使用されるようになりました。

General Electric CF6 は、さまざまな民間旅客機に動力を供給する高バイパス ターボファン エンジンのファミリーです。 Douglas DC-10 で最初に使用された初期の CF6 は、5 段 LP タービンによって駆動される 1 つのコア ブースター ステージを備えた 1 段ファンを備えていました。 HP システム内では、16 段 HP 軸流圧縮機が 2 段 HP タービンによって駆動されました。

このエンジンの理論上のバイパス比は 6 であったため、CF6 という名前が付けられました。 ファンを通して 1,300 ポンド/秒の空気流を生成すると、相対バイパス比は 5.72 になりました。 CF6 は 41,500 ポンド (185.05 kN) の静的推力を提供しました。 GE エンジンの高バイパスは、燃料効率における歴史的な進歩を表しました。

エアバス A300 からボーイングの 767、747、ロッキード C-5M スーパー ギャラクシーまで、CF6 の用途は多岐にわたります。 GE は、2018 年までに 8,300 基を超える CF6 エンジン (-6s、-50s、-80Cs、-80Es、および LM6000 産業用ガス タービン) を納入しました。

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CFM International (General Electric と Safran Aircraft Engines の合弁会社) CFM56 シリーズは、推力範囲が 18,500 ～ 34,000 lbf の高バイパス ターボファン エンジンのファミリーです。 GE は HP コンプレッサー、燃焼器、HP タービンを製造し、Safran はファン、ギアボックス、排気装置、LP タービンを製造します。

CFM56 エンジンは、世界で最も使用されているターボファン航空機エンジンです。 最近では、CFM56 バリアントは、エアバス A320 ファミリーとボーイング 737 (クラシックおよび NG) という、最新の狭胴機 2 機に動力を供給しています。 1974 年から 2018 年の間に 33,000 基近くのエンジンが製造されました。 したがって、この家族は世界で最も成功しています。

ロールスロイス トレントは、独自の 3 スプール構造と 61,900 ～ 97,000 lbf (275 ～ 431 kN) の範囲の推力を備えた高バイパス ターボファン エンジンのファミリーです。 最初の派生型であるトレント 700 は、1995 年にエアバス A330 ワイドボディ機とともに市場に導入されました。

次のような他の多くの亜種が続きました。

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