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Feb 11, 2024

FIA、2026年にF1マシンを軽量化するのは「スポーツに最適」

2023年8月9日、0:0123年8月9日、23:47 | 文：アイダ・ウッド 総括では：FIA会長モハメド・ベン・スライエムは、次のセットでF1マシンを軽量化したいと明言した。

2023年8月9日、0:0123年8月9日、23:47 | アイダ・ウッド著

総括では：FIA会長のモハメド・ベン・スライエムは、次の技術規定が導入される際にF1マシンの軽量化を望んでいると明言した。

FIA会長のモハメド・ベン・スライエム氏は、2026年に次世代の技術ルールが導入される際、管理団体はF1マシンの軽量化を保証すると述べた。

2026年シーズンに向けたパワーユニットレギュレーションはすでに決まっている。 このシリーズはシャシーレギュレーションを巡って議論されている。 元ラリードライバーのベン・スライエム氏は、車の重量が軽くなるのを望んでいると語る。

「私自身もラリーを運転したことがあります。 全部ください、でも重い車はやめてください！ それはいつも私を悩ませていた」と彼はモータースポーツ・トータルのインタビューで語った。 「車は軽いほうが良いし、私が言いたいことはよくわかります。

「重量が重くなると、サスペンションが損なわれ、ブレーキがうまく効かなくなり、タイヤの摩耗が早くなります。 そして、重量が重いほど、衝突時の危険性が高くなります。」

2001年、F1マシンの最小重量は600kgでした。 2023年の重量はドライバーを含めて798kgで、技術チームは車両の寸法を縮小しない限り2026年にこれに匹敵するのは難しいと考えている。

「すでにFIAのチームと話しました」とベン・スライエムは語った。 「私たちはより軽い車を望んでおり、（エンジンからの）より良い音も望んでいます。 それは最終的にはFIA次第だ。 ステファノ（ドメニカリ、F1グループCEO）もそれを望んでいるなら、それはそれで構わないが、その点では我々も同意する。 しかしFIAは決定を下さなければならない。 実装してみます。 FOMやチームがそう望んでいるからではありません。 それがこのスポーツにとって正しいことだからだ」

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サム・バードは先週ジャガーで3シーズンを過ごした後退団し、これによりニック・キャシディは2024年に期待されていた移籍が現実のものとなった。 これにより、ジャガーのパワートレインを使用するエンビジョン社の席が空いたので、フラインス氏はその席を獲得した。 彼の移籍によりアプト・クプラにスペースが生まれることになる。

フラインスは2015年からFEに参戦し、アンドレッティ・オートスポートで2シーズンを過ごした後、エンビジョンに加わり4つのキャンペーンに参加した。 彼は2019年にチームのパリとニューヨークで優勝し、ランキング4位でフィニッシュし、その後の3シーズンで8度の表彰台を獲得した。

今年、彼は2018年から2020年までDTMでドライブしていたアプトに移籍したが、手首を骨折する事故でシーズンが始まり、その後の4レースを欠場した。 コクピットに戻っても6ポイントしか獲得できず、全16戦のシーズン終了時点でランキング22位となった。 彼は来年エンビジョンでセバスチャン・ブエミのチームメイトとなる。

先週末のナッシュビルでのカイル・カークウッドの勝利は、彼が今年インディカーのストリート・サーキット・レース5つのうち2つで優勝したことを意味する。 しかし、彼はそれが 5 つ中 4 つであるべきだったと考えています。

アンドレッティのドライバーは、セントピーターバーグで15位でインディカー2年目のシーズンをスタートし、ロングビーチでインディカー初優勝を飾り、デトロイトではファステストラップで6位、トロントでは15位となった。 後半の2回では練習では速かったが、予選ではそのペースを出すことができず、レースでは劣勢となった。

カークウッドは、彼と彼のチームが「ストリートコースで優れた素晴らしい車を私に提供し続けてくれた」ため、ナッシュビルでの勝利への彼の推進力は「驚異的」だったと述べた。

「正直に言うと、彼らが私に与えてくれた車を考えると、これはストリートコースで2勝以上のはずだ」とカークウッドは語った。 「今日ここでこれに興奮しています。 これは去年のリベンジのようなものです。 愚かな事件。 トロントからの償還。 デトロイトからの救いだ。」

カークウッド氏は、パーマネントトラックでの20レース中、トップ10フィニッシュが2回しかなく、なぜ自分がインディカーのストリートサーキットであれほど強いのかは「よく分からない」が、「その多くは単に壁の周りでの快適さと順応性に関係している」と考えている。

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真昼のバスール (オートスプリント - イタリア)

「鉄の拳は私のやり方ではない、そして時代は変わった。 人々の心理的アプローチは異なります。誰もが成功するプロジェクトに参加できる、より包括的なアプローチが必要です。 これはF1だけでなく、あらゆる状況に当てはまります。 1993 年から 2000 年まで、フェラーリは勝てませんでした。定義上、勝利のレシピは存在しません。 システムを改善すればよいのですが、ジャン・トッドはそれを生き延び、正しく開発することに優れていました。 ジャンにとっては、何度もタイトルを獲得することよりも、7年間生き続けることの方が大変だったと思います!」