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Jun 13, 2023

共和国P

水差しがこぼれる：P-47 サンダーボルトのさまざまな親戚 第二次世界大戦中のアメリカの戦闘機の名前を尋ねられたら、ほとんどの人はおそらく「一体なぜ私にそんなことを聞​​くのですか？」と言うでしょう。 でも誰でも

水差しがこぼれる：P-47 サンダーボルトのさまざまな親戚

第二次世界大戦中のアメリカの戦闘員の名前を尋ねられたら、ほとんどの人は「一体なぜ私にそんなことを聞​​くの？」と言うでしょう。 しかし、航空に少しでも興味がある人なら、おそらく P-51 マスタングを選ぶでしょう。P-47 ファンにとっては非常に残念なことです。

サンダーボルトはアメリカのホーカー ハリケーンによく似ており、頑丈で多用途でありながら、そのセクシーな安定した仲間のせいで見過ごされている非常に重要な航空機です。 しかし、ダサいハリケーンとスピットファイアの関係とは異なり、P-47 は間違いなくマスタングよりも優れた戦闘機であり、P-47 をテーマにしたバリエーションは、最終的には細身の P-51 ライバルよりも高速かつ長距離であることが証明され、常に優れた戦闘機でした。より多用途なデザイン。 サンダーボルトの前身も、「現代の」ストレススキン単葉機時代の幕開けから存在しており、サンダーボルトの物語の始まりは、概念的にも地理的にも非常に予期せぬ場所から始まり、その開発には完全に別個の 2 つの会社が必要でした。ジェット革命にほぼ参加しました。 Thunderbolt ファミリーの折衷的でやや複雑な領域を見てみましょう。

サーバースキー SEV-3

サンダーボルトは二人の設計者、アレクサンドル・ニコライエヴィチ・プロコフィエフ・デ・セヴェルスキーとアレクサンドル・カルトヴェリシヴィリ（アレクサンドル・カルトヴェリとして知られる）の仕事によって誕生し、二人ともジョージアからの亡命者であり、P-47は歴史上最も有名なジョージアの航空機設計となった。 粋な一本足の航空エース、ド・セヴェルスキー（彼は第一次世界大戦中に少なくとも7機を撃墜し、帝政ロシアの海軍エースとしてトップランクに君臨した）は、1918年初めに駐米ロシア海軍航空使節団の海軍武官補に選ばれていた。ロシアが内戦で引き裂かれている間、米国にとどまることを選択した。 才能あるエンジニアだったセヴェルスキーは、世界初のジャイロ安定爆撃照準器の販売で富を築き、1920年代にフランスのベルナールとブレリオの下で働いていたカルトヴェリ（二本足の持ち主）とともに1931年にセヴェルスキー航空機会社を設立した。チーフデザイナーとして。

新会社の最初の製品は Seversky SEV-3 で、約 35 台が製造されました。 3 人乗りの水陸両用機であるにもかかわらず、この航空機はサンダーボルトの直接の祖先でした。 ご覧のとおり、SEV-3 は P-47 にもほとんど変わらないエレガントな半楕円形の翼を備えており、引き継がれることになる独特の分厚い美学を備えた先進的なストレススキン星型エンジン単葉機でした。セヴェルスキーとリパブリックによって近い将来に製造されるすべての戦闘機の設計に組み込まれています。

SEV-3は魅力的な航空機でした。 水陸両用の形式では、主車輪はフロート内に収容されていましたが、航空機が陸上に着陸できるようにするには、尾輪のためのクリアランスを確保するためにフロートを機首を下に傾ける必要がありました。 この航空機は、従来の固定着陸装置を囲む大型のズボンフェアリングを備えた専用の陸上飛行機としても製造されました。 水陸両用機はより普及したバージョンであることを証明することになり、1935 年 9 月 15 日、ライト サイクロンを搭載した SEV-3 が、ピストン エンジン水陸両用機の速度 230 マイル (370.8 km/h) という 49 年間にわたり記録を樹立しました。

SEV-3水陸両用車はスペイン内戦で共和国空軍とコロンビア空軍で活躍したが、陸上飛行機練習機として計画されていたBT-8はUSAAC向けに30機が発注されたが、驚くほど威力が低いことが判明し、すぐに廃棄された。北米の BT-9 (その後、素晴らしい成功を収めた T-6 テキサンに変形します)。

セヴェルスキー P-35

SEV-3の開発中に、SEV-3の420馬力のライト・ワールウィンドに代わる735馬力のライトR-1820サイクロン・エンジンを搭載したSEV-2XPと呼ばれる複座固定足回り戦闘機を製造するために、設計がわずかに変更されました。 この余分な馬力により、新しい戦闘機には素晴らしいことが期待されていましたが、新しいカーチス XP-36 との飛行中に損傷を受けました。 カルトヴェリはこの航空機を再構築し、SEV-1XPと呼ばれる格納式（っぽい）足回りを備えた単座戦闘機に改造する機会を利用し、この新しい円形戦闘機はメッサーシュミットBf 109より少し遅く、少し前に1935年8月に初飛行した。ホーカー ハリケーン、どちらも新しいセヴェルスキーよりもかなり優れていました。 それにもかかわらず、XP-35 は XP-36 よりも優れていると判断されました (カーチスによる P-36 改良の熱狂的な努力と最終的に成功した取り組みを促しました)。 引き込み式の車台と密閉型コックピットを備えた米国初の全金属製片持ち式単葉戦闘機として、77 機の P-35 が米国から発注されましたが、低速の P-35 は 1938 年の納入が完了するまでに旧式でした。進歩の先頭に立っていると同時に、どうしようもなく時代遅れでもあります。 それにもかかわらず、1940 年 6 月の英国を除くすべての国に対する武器禁輸のため、すべてが納入されたわけではありませんでしたが、このタイプはスウェーデンからの輸出注文をなんとか確保しました。